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近期，现代汽车在韩国首尔举办了“2023 CEO投资者日”活动，现代汽车CEO张在勋表示：“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。”看得出，现代汽车也在努力思考自救的办法。

不过，现代的转型并非主动，而是被动。首先，现代在国内的销量连年下滑，在众多合资车企中，现代也只能算是二线，甚至是三线；其次，在此次投资者日活动上，现代也宣布将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，还会将在售车型由目前的13款降至8款。另外，现代也宣布了电动化战略，未来会陆续投放混动、纯电动车型。

说实话，与其说现代是在自救，不如说是在感受到了国产新能源车的压力后，被迫转型。毕竟国产新能源车的崛起，可以说是压倒韩系车的最后一根稻草，论性价比，韩系车没法与合资车一战；论高端化，现代的品牌力似乎也差点意思。

口说无凭，咱们以国产新能源车阵营中的“新人”——岚图追光为例，来聊一聊我个人的看法。作为一台中大型轿车，岚图追光整体呈现出的大气、稳重风格，也更能满足国人的审美。并且作为背靠央企的“造车新实力”，岚图自身的品牌价值也支撑得起岚图追光的高端定位。

接下来该说产品力，岚图追光定位为中大型轿车，其后排空间超过了“56E”，更关键的是，岚图追光的后排座椅也带有加热、通风、按摩，以及腿托，其舒适性基本无可挑剔，也能提升该车的竞争力。在同级别的合资车型乃至豪华车上，很少有车型具备如此全面的功能，这一点值得给追光点个赞。

动力及续航层面，岚图追光采用了8层绕组扁线电机，虽然其工艺比较复杂，但能提升驱动效率、静谧性等，在前后双电机的加持下，岚图追光也能实现3.8秒破百，其动力表现也属于同级车型中的一流水准；

续航方面，岚图追光配备了半固态电池，其抗寒能力、耐用性、稳定性都会强于传统的液态电池。并且岚图追光的CLTC纯电续航里程最长可达730km，其表现也处于行业第一梯队。说实话，岚图追光的动力、续航部分无论是技术，还是实际表现都蛮出色，这两点可能就会给到合资车企很大的压力。

最后简单聊一聊追光的底盘，这一部分曾经也是国产车的薄弱项。岚图追光采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合，且铝合金材质超过90%，其结构、用料都拥有越级表现。同时，岚图追光还配备了带魔毯功能的CDC+空悬，这在同价位中属于比较罕见的配置，但却能同时提升操控性和舒适性。

从产品力的角度来看，岚图追光拥有越级表现，并且在技术应用层面，岚图追光也拥有自身的独到之处。上述部分可能也会让合资车企感受到压力，随着越来越多的国产新能源车崛起，相信未来会有越来越多的合资车企会面临现代类似的境遇。